Причина неудачи Cadillac XLR

По данным Американского музея автомобилей, компания Cadillac приняла лозунг «Мировой стандарт» после того, как в 1908 году выиграла престижную премию Дьюара, Нобелевскую премию в области автомобилестроения. Награда Dewar Trophy — это признание достижений Cadillac в области точной механической обработки и взаимозаменяемости деталей. В 1912 году компания Cadillac снова выиграла приз Дьюара за изобретение электрического стартера и электрического автомобильного освещения, что еще больше укрепило репутацию бренда как производителя лучших в мире автомобилей.

Cadillac недавно представил свой самый мощный внедорожник, 682-сильный Escalade-V, и бренд произвел неизгладимое впечатление своими роскошными седанами Blackwing. Но если в портфолио Cadillac чего-то не хватает, так это двухдверного родстера. Это напоминает великолепный Cadillac XLR, впервые дебютировавший в 2003 году.

Cadillac XLR был флагманским спортивным автомобилем автопроизводителя. В нем были все необходимые элементы, чтобы сделать его великолепным. Он даже породил более производительную модель под названием XLR-V и стал одним из первых, кто носит значок Cadillac V наряду с CTS-V. Несмотря на это, XLR распрощался в марте 2009 года после короткого шестилетнего выпуска.

Прототип Cadillac XLR дебютировал как Evoq Concept на Детройтском автосалоне 1999 года. По данным Auto Trends, Evoq, оснащенный задним приводом (RWD) и убирающейся жесткой крышей, эффективно использовал платформу Chevrolet Corvette пятого поколения, а концепт получил похвалу за свой элегантный дизайн и потрясающие характеристики производительности. Лишь в 2003 году компания General Motors представила серийный XLR на платформе Corvette шестого поколения, построенный рядом с флагманским спортивным автомобилем GM в Боулинг-Грин, штат Кентукки.

У XLR были гидроформованные хрупкие рельсы, как у C6 Corvette, и двигатель V8, хотя и не тот V8, которого вы могли ожидать. Хотя этот автомобиль был основан на Corvette, XLR обходился 4,6-литровым двигателем Northstar V8 от GM мощностью 320 лошадиных сил и крутящим моментом 310 Нм. А чтобы сбалансировать распределение веса, у XLR была пятиступенчатая автоматическая коробка передач, расположенная сзади. В 2007 году пятиступенчатая коробка передач в конечном итоге уступила место более плавной и плавной шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач.

Поскольку мы говорим о Caddy, XLR был полон роскошных аксессуаров. Список стандартных функций включал магнитную подвеску, румпель с подогревом и функциями наклона и телескопирования, вход без ключа, сиденья с электроприводом в восьми направлениях, 18-дюймовые легкосплавные диски, двойной автоматический климат-контроль и роскошную кожаную обивку. У него также была навигационная система, DVD-плеер и отделка из сплава/дерева.

Cadillac выпустил XLR-V в 2005 году, автомобиль, призванный конкурировать с BMW Ms, Mercedes-Benz AMG и Jaguar XKR в дикой природе. XLR-V унаследовал 4,4-литровый двигатель V8 с наддувом от STS-V с запатентованным нагнетателем Eaton типа Рутса, бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения и регулируемой системой выхлопа. Несмотря на то, что рабочий объем меньше, чем у 4,6-литрового двигателя STS-V, компания Car and Driver утверждает, что небольшое уменьшение размера цилиндра улучшило долговечность двигателя, позволяя водителю в полной мере использовать 443 лошадиные силы обновленного двигателя и 414 фунт-фут выходного крутящего момента. .

Обладая новообретенным мастерством, XLR-V был способен преодолеть четверть мили примерно за 13 секунд и разогнаться с нуля до 60 миль в час за 4,7 секунды — неплохо даже по постпандемическим стандартам. Кроме того, переработанный V8 развивал максимальный крутящий момент с 2200 до 6000 об/мин, причем весь этот крутящий момент передавался на задние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач 6L80. XLR-V также имел обновленные конструкции, такие как прочные передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткие втулки рычагов управления и обновленные настройки магнитной подвески, обеспечивающие более спортивную, но в то же время мягкую езду.

У Cadillac XLR было несколько изъянов в броне. Возможно, с некоторых ракурсов он выглядел лучше, чем C6 Corvette, но это был автомобиль большего размера с менее мощным двигателем, поэтому он был медленнее, чем Corvette. XLR также был крупнее, нет, благодаря своей алюминиевой складной крыше, и весил около 3840 фунтов (1740 кг) — это было примерно на 600 фунтов (272 кг) тяжелее, чем Corvette. А при базовой цене в 75 000 долларов за стандартный XLR и 140 000 долларов за XLR-V, XLR продавался с трудом, что делало его непопулярным среди потенциальных покупателей.