Audi Q5 45 TFSI Quattro против Genesis GV70 2.5T AWD против Jaguar F

Сравнение семейных внедорожников премиум-класса: Audi Q5 45 TFSI Quattro, Genesis GV70 2.5T AWD и Jaguar F-Pace P250

Если вы хотите добиться успеха в южнокорейской автомобильной компании, говорите по-немецки. В последнее десятилетие Kia и ее материнская компания Hyundai, в которую входят суббренды Ioniq, N и Genesis, по-видимому, жили неофициальной мантрой: «Если вы не можете их победить, присоединиться к ним или купить их — наймите их». . Старшие дизайнеры и инженеры из Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen Group устремились в третью по величине в мире группу автопроизводителей, и она приносит – и уже платила – огромные дивиденды.

Например, откажитесь от качества сборки базовой модели, совершенно нового Hyundai в наши дни, и большинство людей быстро вас поправят. Южнокорейский автомобильный гигант поднял не только свою собственную планку, но и планку большинства сегментов, в которые он вошел.

Хит за хитом, словно рок-группа, зажигающая чарты ARIA, Hyundai Motor Group привлекла внимание автомобильного мира. Некоторыми примерами выбора могут быть i30 N – фактически безошибочная первая попытка Hyundai создать горячий хэтчбек – и совсем недавно новая 800-вольтовая электрическая платформа Ioniq 5 и тесно связанный с ней Kia EV6. И вы можете быть уверены, что пока вы читаете это, в инженерных отделах конкурирующих автомобильных компаний есть как минимум несколько таких людей.

То же самое можно сказать, хотя и в меньшей степени, о еще зачаточном люксовом бренде группы Genesis. Хотя он не потряс мир роскоши, как i30 N в мире горячих хэтчбеков или Ioniq для электромобилей, было бы глупо его недооценивать. Действительно, в ближайшие несколько лет появится множество совершенно новых роскошных моделей Genesis.

Один из них уже здесь, и с точки зрения продаж он может стать для Genesis тем же, чем Cayenne был для Porsche: GV70. Будучи внедорожником среднего размера (любимый тип автомобиля в Австралии, уступающий только модели с двойной кабиной), GV70 является вторым внедорожником бренда после того, как в 2020 году был запущен в производство более крупный GV80. Основанный на той же платформе, что и седан G70, GV70 предлагается в Австралии с тремя двигателями на выбор: бензиновым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, турбодизельным 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем или мощным 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом.

Базовый 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом можно использовать с задним приводом, но сегодня у нас есть более дорогая полноприводная версия. Часто именно в вариантах с более низкой ценой вы получаете истинную оценку новой модели, поэтому мы выбрали эту, чтобы сравнить ее с эталонным конкурентом — Audi Q5 45 TFSI — и своего рода подстановочным знаком, Jaguar. F-Pace R-Dynamic S P250.

Только что прошедший фейслифтинг, Audi Q5 второго поколения, выпущенный в 2017 году, с большим отрывом является бестселлером из трех наших конкурентов. Для большинства покупателей это беспроигрышный вариант.

Построенный в Мексике на проверенной платформе Audi MLB Evo, Q5 45 TFSI оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, установленным с севера на юг, передающим 183 кВт и 370 Нм крутящего момента на семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и систему полного привода по требованию. привод (поскольку переднего привода пока нет, для экономии топлива). Рекламируемый как «мягкий гибрид», Q5 использует встроенный стартер-генератор для подзарядки небольшой литий-ионной батареи. Audi утверждает, что ее расход составляет 8,0 л/100 км в смешанном цикле.

Несмотря на то, что Jaguar пострадал от событий последних двух лет, он продолжает в значительной степени полагаться на свою самую продаваемую модель — внедорожник F-Pace, произведенный в Великобритании. Обновленные и обновленные в прошлом году с появлением новой консолидированной модельной линейки в Австралии, все модели теперь получают пакет R-Dynamic и информационно-развлекательную систему Pivi Pro.

Наш тестер P250 вписывается в конфигурацию «север-юг» любимого JLR 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Ingenium с турбонаддувом мощностью 184 кВт и 365 Нм. Есть восьмиступенчатый гидротрансформатор ZF и полный привод, передающий 90 процентов мощности на задние колеса во время обычной повседневной езды.

На первый взгляд это кажется немного несправедливым, учитывая, что катализатором нашего сравнения является GV70, обладающий мощностью 224 кВт и 422 Нм от своего 2,5-литрового турбочетверка. Но эти результаты несколько притупляются из-за необходимости отказаться от кимчи: его 1973-килограммовый вес немного больше, чем 1825-килограммовый Audi и 1897-килограммовый Jag, богатый алюминием.