Обзор Land Rover Defender 110 2022 года: D300 SE

У меня остались очень приятные воспоминания оЛенд Ровер Дефендер . Будучи молодым парнем, выросшим в сельской местности на юго-западе Британии, самый выносливый и трудолюбивый Лэнди был синонимом страны и такой же частью жизни Западной страны, как сыр Чеддер и сидр Скрампи.

Если вы выросли в австралийском эквиваленте Сомерсета, ваше представление о сельском хозяйстве и жизни на земле, скорее всего, будет включать в себя келпи на заднем сиденье Toyota Hilux, но для меня это колли с тюком сена в Defender.

Но фермеры не известны как идеалисты или непрактичные люди, и так же, как Toyota невероятно усердно работала, чтобы завоевать свое место в австралийском сельском хозяйстве, так же, как и Land Rover Defender на другом конце света.

Будь то 110-й с длинной колесной базой или маневренный 90-й с четырех- или пятицилиндровым дизельным двигателем под капотом (или V8, если у вас была пара действительно хороших пшеничных лет), культовая квадратная модель стала одной из любимых в стране. универсальные сельскохозяйственные машины благодаря сочетанию стоицизма и непревзойденной проходимости.

На самом деле он был настолько хорош, что большинству владельцев было легко не обращать внимания на тщательное обслуживание, необходимое для того, чтобы Defender был счастливым и надежным, а также на серьезно ухудшенное поведение на дороге.

Тем не менее, модель под маркой Defender была создана в 1983 году, но ее корни можно фактически проследить до оригинального Land Rover 1948 года, и рецепт можно было доработать, обновить и модернизировать лишь до определенного момента. Неизбежный конец наступил в 2016 году, когда Защитник впервые в метафорическом смысле вышел на пастбище.

Но после перерыва, который несколько раз затягивался и продлевался, в прошлом году имя Defender наконец-то было обновлено и снова живо.

Когда я взял в руки этот 110 D300 SE, к его ключу было приложено много эмоций. Волнение от возможности сесть за руль этого невероятно разрекламированного и ожидаемого Land Rover, ностальгия, главным образом благодаря стилю, который сочетает в себе блестящее ретро, ​​но в то же время современное, и скептицизм. Как Defender 2020 года сможет оправдать репутацию, которую его предки заработали на протяжении многих десятилетий, и, в частности, то, каким я его помню?

Во-первых, инженеры Land Rover знали, что новый Defender должен быть внедорожным, если компания хочет избежать оправданного публичного линчевания, и, к счастью, это действительно так. В предыдущих тестах мы обнаружили, что новая модель уверенно и хладнокровно справляется с серьезными задачами по бездорожью, используя сочетание традиционной механики и электронных усовершенствований.

Но сегодняшний автомобильный ландшафт сильно отличается от того, в котором был выпущен Defender предыдущего поколения, и новая версия не может превзойти одно только внедорожное превосходство. Ему предстоит покорить асфальт и добиться успеха и там.

Оно делает. Взяв за основу основу нового Discovery, Defender больше не имеет комбинации лестничного шасси и ведущего моста, из-за которых ему было так сложно жить на дороге. Вместо этого монокок и полностью независимая пневматическая подвеска вызывают восхищение, предлагая стиль, который бросает вызов размеру и весу Defender в 2,3 тонны.

Рулевое управление обладает удивительной чувствительностью, несмотря на относительно медленное передаточное число (2,7 оборота), а пневматическая подвеска обеспечивает хороший контроль над телом, даже если вы решите двигаться на большей скорости в поворотах. В остальное время поездка Defender очень плавная, с достаточным запасом прочности, чтобы напомнить вам о надежной связи с дорогой.

В сочетании дизель/110 Defender не может полностью скрыть свою массу, но он достойно справляется с ней, создавая при этом чувство безопасности и чувство превосходства.

Не менее впечатляющим, чем плавность хода и управляемость, является двигатель D300, который представляет собой 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель. Разработанный компанией Jaguar Land Rover, агрегат Ingenium представляет собой шедевр, сочетающий в себе плавность хода и линейную производительность конфигурации с традиционным турбонагнетателем, электрическим нагнетателем и 48-вольтовой гибридной системой.