Tow Test 2019: обзор Ford Ranger 3.2

ТОФОРД РЭНДЖЕР 3.2 2019 года у нас есть модель 2019 года, и хотя пятицилиндровый дизельный двигатель мощностью 147 кВт/470 Нм и шестиступенчатая автоматическая коробка передач практически не изменились, имеется множество обновлений, включая вход и запуск двигателя без ключа, новую функцию для Ranger. Будучи Wildtrak, наш тестовый автомобиль имеет автономное торможение (включая обнаружение пешеходов); хотя эта функция теперь также является дополнительной для продаваемых в больших объемах XLT.

Все Rangers 2019 модельного года оснащены обновленным пакетом подвески, который обеспечивает более комфортную езду, что мы уже замечали ранее при вождении различных моделей 2019 модельного года, включая 3.2. Интересно, что изменения в подвеске 2019 модельного года, как утверждается, улучшают характеристики буксировки и грузоподъемности.

В предыдущих тяжелых испытаниях на буксировку и нагрузку трансмиссия и шасси Ranger 3.2 показали себя с лучшей стороны.

ПРИ ЗАГРУЗКЕ 450 кг мешков с песком в заднюю часть 3.2 и последующем подключении загруженного прицепа задняя подвеска 3.2 опустилась на 70 мм, так же, как у Ranger 2.0 и Amarok, но немного больше, чем у Colorado и D-Max. , оба из которых имеют меньший общий ход подвески сзади через общие платформы.

На ходу хорошо настроенный электроусилитель рулевого управления (EPS) Ranger, который очень легок для маневрирования на малых скоростях, создает позитивное ощущение связи на скоростях шоссе. Общая устойчивость шасси при перевозимом и буксируемом грузе тоже хорошая, как всегда было у Ranger.

Трудно сказать, лучше ли она, чем была до пересмотра подвески 19 модельного года, не буксируя один и тот же груз за 18-м и 19-м модельными годами подряд. В любом случае, жаловаться не на что.

Как и ожидалось, «большой» 3,2-литровый двигатель демонстрирует отличные тяговые характеристики, отчасти благодаря тому, что его максимальная мощность достигается всего при 3000 об/мин, что ниже, чем у любого другого автомобиля здесь. Если не считать двух двигателей V6, двигатель 3.2 оказался самым легким двигателем при перевозке и буксировке испытательного груза, и он никогда не работал так уж тяжело. Тот факт, что передача не слишком высокая, помогает двигателю удерживать более высокие передачи на холмистых и извилистых дорогах. Хорошее качество переключения и синхронизация у шестиступенчатого автомата ZF.

Двигатель 3.2 MY19 стал немного тише, чем раньше, хотя двигатель все еще не особенно тихий. И хотя его пятицилиндровая конструкция звучит странно и потенциально несбалансированно, в целом он работает очень плавно.

Модель 3.2 продолжала сиять вверх и вниз по крутому испытательному склону. На пути вверх он преодолел подъем быстрее всех, кроме двух двигателей V6, и отстал от Mercedes-Benz не так сильно, как можно было бы ожидать, судя по заметной разнице в мощности и крутящем моменте.

Всю дорогу вверх по склону он с удовольствием двигался со скоростью от 2500 до 3000 об/мин без каких-либо ненужных переключений между передачами, только решительные переключения при необходимости. Возможно, на спуске у него было также лучшее торможение двигателем, несомненно, отчасти из-за наличия двигателя самой большой мощности.

Буксировочная способность:3500 кгЗагрузка Towball (макс.):350 кгПолезная нагрузка:922 кг

FORD RANGER 3.2 WILDTRAK 2019 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель:3,2-литровый 5-цилиндровый турбодизельМаксимальная мощность:147 кВт при 3000 об/минМаксимальный крутящий момент:470 Нм при 1750–2500 об/минПередача инфекции:6-ступенчатый автоматСистема 4х4:Двухдиапазонный, неполный рабочий деньСнаряженная масса:2278 кгЕмкость топливного бака:80 литровРасход топлива ADR:8,9 л/100 км