2021 двойной

Добро пожаловать на самый важный тест, который мы будем проводить в течение всего года. В 2020 году на эти пять моделей — Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mitsubishi Triton, Nissan Navara и Toyota HiLux — пришлось 13 процентов общего рынка новых автомобилей.

И это только версии 4х4. Добавьте к этому менее популярные варианты 4х2, и они займут 15,8% рынка; это означает, что каждый шестой новый автомобиль, проданный в Австралии, является одной из этих пяти моделей. Как я уже сказал, важные вещи.

Таким образом, мы хотим сделать все правильно, поэтому мы подвергли каждого из них испытанию, проверяя производительность на прямой, грузоподъемность и способность буксировки, динамику на дороге и бездорожье, информационно-развлекательную систему, а также комфорт и удобство - все на одном уровне. испытательный полигон бывшего генерального менеджера Ланг Ланга, специально построенный для испытаний автомобилей под пытками.

Судьи и авторский состав:Скотт Ньюман, Байрон Матиудакис, Луис Кордони, Ивэн Спенс, Том Фрейзер

Фотография:Эллен Дьюар, Аластер Брук, Кристиан Брунелли

ВИДЕО:Подключайтесь в четверг и пятницу, чтобы посмотреть наши видеоролики о бездорожье и подробные обзоры.

Мы построили наш квинтет максимально точно – в пределах наличия парка печатных машин производителя – поэтому в алфавитном порядке начнем сФорд Рейнджер XLTоснащен дополнительным 2,0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Хотя его обычная рекомендованная розничная цена составляет 60 940 долларов, на момент написания текущего предложения предлагается заманчивая цена за поездку — 58 990 долларов. Это очень хорошо согласуется с нашим следующим соперником,Isuzu D-Max X-Terrain, который в настоящее время предлагается за 59 990 долларов США, что является удобной экономией по сравнению с его обычной рекомендованной розничной ценой в 62 900 долларов США.

Митсубиси Тритон ГЛС значительно подрывает оба показателя при очень резком отъезде в 48 290 долларов. Мы запросили GSR высшего класса по паритету цен, но, к сожалению, он оказался недоступен, хотя GLS по-прежнему является очень представительным предложением Triton.

Наш новый соперник —свежеобновленная Навара, здесь в образе ST-X за 58 270 долларов США (рекомендованная розничная цена).

И последнее, но не менее важное:Тойота ХайЛюкс СР5, наш самый дорогой участник с ценой 59 920 долларов США (рекомендованная розничная цена), хотя эта цифра увеличивается еще на 3804,50 доллара за дополнительный стальной лоток, что в общей сложности составляет 63 724,50 доллара США.

Все автомобили оснащены автоматической коробкой передач.

Итак, вопрос:Если у вас есть около 60 000 долларов, которые вы можете потратить на двухкабинный автомобиль (а цифры продаж показывают, что они есть у многих австралийцев), какой из них вам следует купить?

Если для вас важна прямолинейная производительность, есть только один вариант. Ford Ranger XLT, безусловно, является звездой спринта в нашей сборной группе: ему требуется всего 8,93 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч, и 5,0 секунды, чтобы разогнаться до 60–100 км/ч.

Его двигатель может предложить всего два литра, но пара турбин помогает развивать мощность 157 кВт и 500 Нм. Он издает достаточно спортивный шум, насколько это возможно для дизелей, и имеет впечатляющий разброс крутящего момента, но звездой шоу должна быть 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая всегда поддерживает двигатель в рабочем состоянии.

Цифры доказывают эффективность этого подхода, и трансмиссия, в целом, хорошо справляется с выяснением того, какое из множества соотношений ей нужно в данный момент.

К сожалению, Ranger портит свою тетрадь некачественным торможением. Он носит такие же вездеходные шины, как и его конкуренты – в данном случае Dunlop Grandtreks – но ему требуется более 42 метров, чтобы остановиться со скорости 100 км/ч.

Эта цифра достигает почти 64 м на мокрой поверхности (в среднем за три заезда с учетом любых изменений поверхности), а это плохая производительность, которая не позволяет Ranger XLT быть явным лидером по производительности.

Тем не менее, его мощность приносит свои дивиденды при буксировке груза: разгон с 20 до 60 км/ч с 500-килограммовым поддоном на борту занимает 3,6 секунды, а при буксировке Turbo Taxi Falcon компании Street Machine требуется 6,0 секунды.

D-Max с радостью уходит с трассы, даже щебеча шинами. Этот энтузиазм недолговечен: ускорение снижается по мере увеличения скорости, но 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель обеспечивает приличную мощность в среднем диапазоне, разгоняясь до 100 км/ч за 10,1 секунды и до 60-100 км/ч за 6,0 секунды. ч за второе место.