Юте-тест 2018: Мерседес

Ни для кого не секрет, что новый X-Class от Mercedes-Benz основан на Nissan Navara, но ни на минуту не думайте, что это Navara с «трехконечной звездой», поскольку X-Class был перепроектирован с нуля. . Ничего другого и не следует ожидать от автомобильной компании, которая гордится своим инженерным мастерством.

Были ли инженеры Бенца рады спроектировать автомобиль с двойной кабиной без чистого листа? Вероятно, нет, но необходимость как можно скорее создать готовый к выходу на рынок продукт, используя Navara в качестве отправной точки, сэкономила два или три года времени разработки. У Mercedes-Benz есть соглашение об обмене технологиями с альянсом Renault-Nissan, поэтому Navara была легко доступна.

При создании этого X-класса инженеры Benz взяли Navara и удалили кузов и трансмиссию из шасси. Затем лестничную раму усилили дополнительными поперечными распорками и усилением, колею расширили за счет более длинных поперечных рычагов спереди (+62 мм) и более длинной задней оси (+55 мм). Дисковые тормоза были установлены сзади и связаны с высококачественным комплектом безопасности, включая автономное торможение.

Были добавлены новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также пересмотренная система рулевого управления для уменьшения количества поворотов от упора до упора. Затем силовой агрегат Navara, несомненно, переназначенный, был переустановлен. Тем временем Бенц спроектировал и построил более широкий кузов, который затем установили на модернизированное шасси. Это не бейдж-инжиниринг, это реинжиниринг.

ТО, ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ

ВСЕ три комплектации X-класса – Pure, Progressive и Power – оснащены семью подушками безопасности, автоматическим экстренным торможением, системой удержания полосы движения, камерой заднего вида, регулировкой рулевого колеса по наклону и вылету и дисковыми тормозами всех четырех колес.

Протестированный Progressive имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматические дворники, спутниковую навигацию, семидюймовый сенсорный экран, систему контроля давления в шинах и регулируемые грузовые направляющие по бокам кузова. Затем в топовой версии Power добавлена ​​кожа, вход и запуск без ключа, 18-цилиндровый двигатель, светодиодные фары и задние фонари, а также множество других функций.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом от Renault X-класса имеет те же показатели мощности 140 кВт/450 Нм, что и Navara, и почти соответствует ему по производительности, несмотря на то, что он на 160–180 кг тяжелее в зависимости от конкретного уровня комплектации.

Дополнительный вес обусловлен усилением рамы, более широким кузовом, различными вариантами оборудования и дополнительной звукоизоляцией. Это означает, что в этой компании, за исключением Amarok, X-Class является одним из самых сильных.

Дополнительная шумоизоляция особенно важна, поскольку X-Class намного тише, чем Navara, и, по сути, является одним из самых тихих автомобилей здесь наряду с Amarok и Hilux. Очевидно, что усовершенствование было целью дизайна, которую Бенц поставил на первое место в списке приоритетов.

Езда по дороге и управляемость

То же самое можно сказать и о шасси, поскольку X-Класс предлагает наиболее комфортную езду в сочетании с очень низким уровнем шума от дороги или подвески. X-Класс также кажется очень прочным и крепким – гораздо больше, чем большинство автомобилей здесь и в другом мире, кроме Navara.

X-Класс не только предлагает относительно мягкую езду, но и управляется с уверенностью, которая ускользает от всех, кроме Amarok (и, возможно, Ranger) в этой компании. Более широкая колея (шире, чем у всех моделей, кроме Amarok), несомненно, поможет в этом, равно как и повышенная жесткость на кручение и настройка подвески.

ВНЕДОРОЖНЫЙ

КАК Navara, X-Class имеет задний фиксатор, и при его включении электронная система контроля тяги остается активной на передней оси, что является хорошей новостью. Как и Navara, X-Class преодолел крутой подъем с включенным задним рундуком, но сделал это со значительными трудностями и не смог преодолеть подъем без него.

X-Class показал себя немного лучше, чем Navara, а его подвеска кажется немного мягче и податливее, что является бонусом на бездорожье. Однако тот факт, что X-Class сидит немного ниже, чем и без того низкая Navara, является негативным. На бездорожье X-Class не дотягивает до лидеров, но и не самый худший.