Автомобиль против Юты против внедорожника

Нынешний австралийский автомобильный ландшафт радикально отличается от того, в котором мы с вами выросли. Это утверждение почти до боли очевидно, но вас может удивить, насколько быстро и радикально произошли изменения.

Двадцать лет назад покупатели делали очень простой выбор. Маленькие семьи покупали маленькие автомобили, а большие семьи покупали большие автомобили; в 2001 году на эти две категории приходилось соответственно 21 процент и 24,6 процента австралийского рынка.

Внедорожники находились в зачаточном состоянии – настолько, что у них даже не было отдельного раздела в данных о продажах VFACTS, вместо этого их относили к категории «Легкие грузовики». «Вездеходные универсалы», как их тогда называли, включали в себя все, от Honda HR-V до Range Rover, и на их долю приходилось всего 15 процентов продаж – и, честно говоря, многие из них были Toyota Landcruiser и Nissan Patrol.

Двухкабинные автомобилиимели ограниченную привлекательность: их одобрили всего 4,5 процента покупателей, в основном производители первичного сырья или энтузиасты бездорожья.

Сегодняшние цифры показывают, насколько далеко сместился рынок. На внедорожники различных форм и размеров пришлось 49,6% продаж в 2020 году – или практически каждый второй автомобиль – в то время как спрос на двойную кабину вырос почти в четыре раза до 16,7%.

Продажи малолитражных автомобилей сократились до 13,2% рынка, а что насчет больших автомобилей, которые доминировали 20 лет назад? В 2020 году на их долю пришлось всего 0,6% продаж.

На самом деле, новости еще хуже, поскольку сегодняшние цифры по большим автомобилям включают такие престижные предложения, как BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-Class. Ограничьте его традиционным порогом в 70 тысяч долларов, и эта цифра составит всего 0,3 процента.

Если от всех этих цифр у вас кружится голова, посмотрите на это так: в 2001 году на каждые 1000 проданных автомобилей приходилось 246 больших седанов; в 2020 году это число составит три.

Поскольку австралийские семьи теперь в подавляющем большинстве отдают предпочтение внедорожникам и автомобилям с двойной кабиной, вопрос, на который мы пытаемся ответить, заключается в том, нужно ли менять привычки вождения, чтобы соответствовать этим требованиям. Поскольку оба этих сегмента автомобилей характеризуются значительной снаряженной массой и более высоким центром тяжести, нужно ли покупателям осознавать динамические компромиссы? Или новейшие шасси, шины и электронные технологии делают этот аргумент излишним?

Чтобы выяснить это, мы собрали шесть автомобилей из разных категорий и воспользовались услугами команды инженеров автомобилей Vinfast, чтобы провести каждый из них через серию испытаний для изучения их динамических возможностей. Знания, опыт и оборудование команды Vinfast гарантировали, что данные были научно точными и соответствовали правильным стандартам, что позволило Wheels просто сообщать о результатах.

Представлять небольшие автомобили и выступать в качестве динамического эталона — вотМазда 3 Х20 Астина хэтчиФорд Фокус Актив.Для внедорожников у нас есть средний размер.Форд Эскейп ST-Лайни семиместныйМазда СХ-8 – на самом деле шестиместный в случае топового Asaki LE. И последнее, но не менее важное: пара двойных кабин.Мазда БТ-50 ГТиФорд Рейнджер Уайлдтрак.

Независимо от результатов, эта статья никоим образом не призвана повлиять на решения о покупке — потребители должны покупать тот автомобиль, который лучше всего соответствует их потребностям. Однако важно понимать, что выбор определенного типа автомобиля может потребовать некоторой корректировки или компромисса с точки зрения динамики вождения.

Было проведено два теста на торможение, оба со скорости 100 км/ч до нуля: один на сухой дороге, другой на мокрой дороге. Хотя все остановки проводились в одних и тех же местах, для учета любых несоответствий поверхности было выполнено несколько заездов (четыре или пять, в зависимости от постоянства результатов), при этом лучшие и худшие результаты были удалены, а остальные усреднены. Между каждой остановкой тормоза охлаждались, чтобы исключить выцветание как переменную величину.

Mazda 3 остановилась на сухой дороге на отметке 39,8 метра, и в записях испытаний говорится, что она «определенно извлекала максимальную выгоду из своих шин, поскольку она двигалась очень незначительно, что приводило к некоторому отклонению от курса». Перевод? Это становилось немного извилистым. На мокрой дороге эта цифра увеличилась до 50,8 м, что дало нам первые важные данные. Даже современному транспортному средству на новых шинах требуется на 11 метров больше времени – или на два с половиной длины автомобиля – чтобы остановиться на мокрой дороге, чем на сухой.