Wärtsilä разрабатывает конструкцию перевозчика CO2, грузоподъемность которого в два раза превышает существующие сегодня суда

Wärtsilä Gas Solutions, дочерняя компания технологической группы Wärtsilä, завершила ключевое исследование систем и решений, необходимых для разработки судов для перевозки жидкого CO2 (LCO2).

Конструкция грузового танка, подходящая для LCO2, получила принципиальное одобрение (AiP) классификационного общества DNV.

Wärtsilä провела интенсивный инженерный анализ, чтобы разработать оптимальную конструкцию системы защиты судна и систем погрузочно-разгрузочных работ. Общая грузовместимость судов составила 7500 куб.м, которые были разделены на два защитных резервуара по 3750 куб.м каждый.

Пол Стайннес, генеральный директор по продажам компании Wärtsilä Gas Solutions, прокомментировал: «Жидкий CO2 представляет собой важное звено в цепочке создания стоимости для всей инфраструктуры улавливания углерода. , мы использовали наш беспрецедентный опыт в сегментах газовозов».

До сих пор перевозка грузов с углекислым газом по морю была очень нишевой торговлей, но ряд событий за последние 12 месяцев позволяют предположить, что у CO2 блестящее будущее в виде растущей торговли.

Mitsui OSK Lines (MOL) в прошлом месяце объявила о решении инвестировать в норвежскую компанию Larvik Shipping, пионера в этой уникальной отрасли.

Другие японские компании также присматриваются к морским перевозкам CO2.

Японская судостроительная компания Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ранее в этом году представила планы по коммерциализации конструкции носителя CO2 к 2025 году, чтобы поддержать свою диверсификацию в секторе улавливания углерода.

В августе прошлого года MHI в сотрудничестве с Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) и ClassNK провела испытания и измерения для того, что, как она утверждает, является первой в мире небольшой демонстрационной установкой по улавливанию CO2 на судах. Двухлетний проект под названием «Улавливание углерода в океане» переоборудует существующую систему улавливания CO2 для береговой электростанции на судно.

В настоящее время максимальная емкость для перевозки сжиженного CO2 составляет примерно 3600 куб. м, или примерно 1770 тонн в специализированных цистернах для перевозки CO2, преимущественно с такими специализированными операторами, как Larvik.

Доставка CO2 осуществляется уже 33 года, при этом основной спрос на CO2 приходится на пищевую промышленность и промышленность по производству напитков. Первый специализированный танкер для перевозки CO2 был спущен на воду в 1988 году в Норвегии. Однако масштаб ежегодных торговых потоков CO2 и, следовательно, размеры судов намного меньше, чем те, которые необходимы для проектов CCS, и MHI намерена преодолеть эту проблему с помощью своих новых проектов.

Предыдущие разработки носителей CO2 не принесли результатов. Еще в 2010 году южнокорейские компании Hyundai Heavy Industries и Maersk Tankers изучали возможность разработки танкеров следующего поколения, перевозящих сжиженный CO2, но результаты исследований так и не материализовались.

Другая корейская верфь, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), также разработала собственную конструкцию CO2, хотя за пять лет с момента первой публикации этой конструкции не было получено ни одного заказа.

Улавливание и хранение углерода, а также возможности судоходной отрасли были рассмотрены под микроскопом в недавнем выпуске Splash Extra.

«CO2 как товар вполне может стать новым грузом для транспортировки в будущем», — рассказал Splash Extra Эрик Ханелл, генеральный директор Stena Bulk, в подробном обзоре зарождающейся технологии транспортировки и захоронения CO2.