Холодное сердце, которое питает наши самолеты ZEROe

ЧАС Водород является ключом к нашей миссии по выводу на рынок самолетов с нулевым уровнем выбросов к 2035 году, но его необходимо хранить при исключительно низкой температуре -253°C. Использование этой технологии означает разработку инновационных криогенных резервуаров для хранения водорода. К счастью, в нашей сети есть команды, обладающие необходимым набором навыков для их создания…

Как самолет летает на водороде? Независимо от того, сжигается ли водород напрямую или преобразуется в электричество в топливных элементах, сначала его необходимо безопасно хранить при температуре -253°! Узнайте, как наши команды в Тулузе, Нанте и Бремене сотрудничают в разработке и производстве инновационного криогенного хранилища, которое позволит осуществлять полеты на водороде.

Мы постоянно стремимся использовать инновационные технологии, которые помогут нам достичь нашей цели — вывести на рынок самолет с нулевым уровнем выбросов к 2035 году. Достаточно фундаментальным аспектом этого является то, как мы будем оснащать такой самолет двигателем. Таким образом, мы прилагаем много усилий для использования того, что мы считаем очень привлекательным вариантом: водорода.

Проще говоря, существует две основные технологии, которые позволяют самолету летать непосредственно на водороде. Вы можете привести двигатель в действие с помощью сгорания водорода с помощью модифицированных газотурбинных двигателей, а также использовать водородные топливные элементы для создания электроэнергии. И вы можете применить гибридный подход, в котором используется сочетание обеих технологий.

Но независимо от этих вариантов действует постоянное правило: водород необходимо хранить очень холодным. Его необходимо хранить при температуре -253°C и поддерживать эту температуру постоянно на протяжении всего полета, даже когда баки опустошены.

Таким образом, резервуары для хранения самолетов с водородным двигателем являются абсолютно важным компонентом, но они совершенно отличаются от тех, которые можно найти на традиционном самолете. Мы сразу поняли, что правильная установка этих баков будет иметь жизненно важное значение для успеха нашего самолета ZEROe, поэтому около 15 месяцев назад мы создали Центры разработки с нулевым уровнем выбросов (ZEDC) в Нанте, Франция, и Бремене, Германия, с задачей проектирования и производства водородные баллоны и приступил к работе.

То, что этот первый танк изготавливается так быстро, является настоящим свидетельством командной работы на наших предприятиях. Мы хотим оптимизировать бак для большей эффективности и дальнейшего снижения его воздействия на окружающую среду: в конце концов, самолет с нулевым уровнем выбросов должен быть как можно ближе к нулевому уровню выбросов на протяжении всего своего жизненного цикла.

Крис Редферн, руководитель производства ZEROe Aircraft и руководитель промышленного архитектора по силовым установкам

Мы обратились к нашим коллегам в Нанте и Бремене, поскольку у них уже были навыки, необходимые нам для решения этой задачи. Бремен близок к Ariane Group и Airbus Defence and Space, имеющими опыт работы с водородом, а Нант обладает значительным опытом работы с металлическими конструкциями. Резервуар производится в Нанте, а холодильная камера, обеспечивающая газификацию жидкого водорода, производится в Бремене.

Этот резервуар не просто инновационный технически – он представляет собой отход от традиционных процессов. Приняв динамичную и гибкую методологию работы, команды приняли подход к совместной разработке, при котором для быстрого прогресса они признали необходимость внедрять инновации, тестировать, быстро терпеть неудачи и адаптироваться. Короче говоря, команды сразу приступают к изготовлению прототипа, который они тестируют и изучают, прежде чем разрабатывать улучшенный прототип, вместо того, чтобы тратить много времени на разработку теоретических планов.

Эта скорость подтверждается прогрессом, достигнутым на площадке в Нанте, где команда взяла пустой склад и построила первый резервуар с криогенным водородом, когда-либо произведенный на Airbus, чуть более чем за год.

Путь к выводу этой новой технологии на рынок выглядит примерно так:

Инженеры проектируют резервуары с криогенным водородом с помощью программного обеспечения в Тулузе. Эти проекты передаются командам в Нанте и Бремене, которые проверяют их и изучают процесс производства. После согласования проекта разрабатывается первый резервуар, который испытывается с азотом, а не с водородом. Вот где мы сейчас находимся.