Протестировано: Honda Civic VTi 2022 года выпуска.

Меня всегда очень раздражало, когда кто-то называл себя предпринимателем. Этот термин — это не роль или должностная инструкция, это звание, которое необходимо продемонстрировать, заслужить с течением времени, а затем присвоить другим. Назвать себя предпринимателем — это все равно, что зайти в магазин трофеев и купить себе чашку. И в автомобильном мире то же самое относится и к ярлыку «премиум».

Ни один из ключевых игроков на нынешнем рынке новых автомобилей премиум-класса не купил себе место в игре, и репутация более роскошного, высококачественного и эксклюзивного варианта — это медаль, за которую борются. Итак, любому многообещающему бренду, желающему присоединиться к мировым моделям Skoda, Volvo и Land Rover, лучше предложить очень сильное предложение. И теперь Honda пробует свой Civic 11-го поколения.

Попытка японского бренда проникнуть в более богатую компанию представляет собой комплексный пересмотр модели 50-летней давности и, возможно, самую большую встряску формулы Civic за полвека. Говорят, что стиль больше всего вдохновлен моим любимым из всех Civics — третьим поколением 1983 года.

Результатом является резкое упрощение конструкции и устранение всех безвкусных сложностей предыдущей модели.

Нос сгладился и стал более мягким и красивым, более длинный передний свес и более короткий задний свес изменили его осанку вместе с более низкой линией пояса и капотом, а вместо четырех-плюс-одного кузова теперь имеется шесть боковых окон. массивная задняя стойка предыдущей модели.

Внутри трансформация стала еще более поразительной и приятной, а материалы салона претерпели своего рода ренессанс. Исчезли все следы липкого пластика, а также излишне загруженная компоновка в пользу высококачественных материалов, включая классную сотовую сетку, закрывающую вентиляционные отверстия, премиальную кожу на рулевом колесе и расслабляющий простой дизайн приборной панели.

Появился новый 9,0-дюймовый сенсорный экран, который, возможно, не кажется огромным по сравнению с конкурентами, но он самый большой из когда-либо установленных на Honda.

Дисплей водителя разделен на традиционный аналоговый спидометр и цифровой тахометр с отображением информации. Это шаг вперед, даже несмотря на то, что разрешение камеры заднего вида немного дрянное, а комбинация приборов выглядит как фотография телефона, сделанная через засаленную линзу.

Еще одним недостатком большого экрана является то, что информация, отображаемая в крайнем левом углу, заставляет водителя отводить взгляд от дороги, а проекционный дисплей отсутствует. Заметные упущения также включают люк на крыше и распознавание знаков скорости (хотя обновленный пакет безопасности Honda Sensing очень обширен), но вы бы не возражали, если бы это была выгодная сделка, не так ли?

Сиденье водителя имеет электрическую регулировку, оба передних сиденья имеют подогрев, а весь салон обит сочетанием (хорошей) синтетической кожи и перфорированной искусственной замши, а также предлагает массу места для высоких и крупных людей в обоих рядах.

Даже несмотря на то, что объем багажника уменьшился с более чем 500 литров, он по-прежнему остается щедрым на 450 литров. 45-литровый контейнер под полом очень удобен, но я не прощаю отсутствие запасного в пользу ужасного инфлятора и банки со слизью.

Однако лучшая часть интерьера — это вид наружу. Инженеры Honda приложили все усилия, чтобы открыть обзор вперед, включая скрытые дворники, нижний капот, полностью незагроможденный экран и наружные зеркала, которые больше не прикреплены к передней стойке. Это заметное улучшение, вселяет прекрасное чувство уверенности и является лучшим в своем классе.

Под практически невидимым капотом скрывается усовершенствованная версия1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. который был переработан, чтобы высвободить ничтожные 4 кВт, но более значительные 20 Нм. Это Civic131 кВт и 240 Нмэто не территория Type R, но вполне достойная, а увеличение крутящего момента делает Civic гораздо более универсальным и энергичным.

Более сильный толчок передается только на передние колеса через обновленный автоматический вариатор CVT, который стал более быстрым и отзывчивым и предлагает убедительные переключения передач при использовании подрулевых переключателей. В нем все еще есть что-то от типичного гула вариатора и ощущения от эластичной ленты, но в интерпретации Subaru он считается одним из лучших.