Метанол

в Новости судостроения06.06.2023

Крупнейшая в мире судоходная компания Maersk поставила цель перенести год достижения углеродной нейтральности с 2050 на 2040 на одно десятилетие. Судоходный гигант выбрал метанол вместо СПГ в качестве решения для достижения углеродной нейтральности. С момента заказа судна, работающего на метаноле, у HD HHI в 2021 году Maersk заказала в общей сложности 19 судов.

Дни СПГ как углеродно-нейтрального судового топлива сочтены, и время метанола заменило СПГ. Заказы на суда, работающие на метаноле, продолжают расти, поскольку экологические нормы на судах ужесточаются.

По оценкам представителей корейской судостроительной отрасли, шесть из десяти новых заказов на судостроение в первой половине этого года будут относиться к судам, работающим на метаноле. До прошлого года перевозчики СПГ доминировали в заказах, но в этом году ситуация изменилась. По данным британской исследовательской компании Clarkson Research, 93 процента контейнеровозов, заказанных в январе и феврале, будут использовать в качестве топлива метанол.

Самым большим преимуществом метанола является то, что он существует в жидком виде при комнатной температуре, что упрощает обращение с метанолом, чем со СПГ, который необходимо сжижать при криогенных температурах. Судам, работающим на метаноле, не требуются холодильные резервуары и технологические мощности, необходимые судам, работающим на СПГ. Метанол биоразлагаем в случае разлива, что делает его относительно свободным от загрязнения морской среды. В метаноле не обнаружено оксидов азота и серы, поэтому он не подпадает под действие экологических норм. Двигатели, работающие только на метаноле, уже коммерциализированы.

Однако даже у судов, работающих на метаноле, есть ограничения. Метанол менее энергоемкий, чем бункерное топливо или СПГ, поэтому для производства той же энергии требуется больше топлива. Эксперты отмечают, что установка больших топливных баков может уменьшить пространство на судне, что сделает метанол непригодным для использования только на контейнеровозах.

В частности, на данный момент контейнеровозы, работающие на метаноле, более востребованы, чем контейнеровозы, работающие на СПГ, поскольку контейнеровозы в целом ходят регулярно. Это потому, что важно иметь углеродно-нейтральное топливо из-за регулярности их маршрутов. Однако эксперты прогнозируют, что более крупные суда, такие как сухогрузы, быстро отреагируют на эту тенденцию.

Чем больше корабль, тем больше CO2 он выбрасывает. Судоходные компании должны активно реагировать на международные правила углеродной нейтральности.

Международная морская организация (ИМО) проведет в июле 80-е заседание своего Комитета по защите морской среды (MEPC), чтобы обсудить пересмотренное предложение о повышении планки сокращения выбросов парниковых газов в международном судоходстве. Ожидается, что поправка еще больше повысит целевой показатель сокращения к 2050 году с 50 процентов до 100 процентов. Источник: Business Korea.