Мерседес

Надежды не намного выше, чем на новый Mercedes-Benz C-Class W206 пятого поколения, который после нескольких задержек мог бы сойти с корабля и прямо на тесты «Автомобиля года».

Его время было выбрано так, что у нас не было возможности решить, какой вариант лучше всего будет представлять линейку, поэтому мы включили оба доступных в настоящее время — C200 и C300 с четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом. Нам придется разобраться в этом по ходу дела.

И букмекеры были бы правы, поставив на эту машину узкие коэффициенты. W205 C-Class предыдущего поколения, являющийся самой популярной моделью Mercedes-Benz за последнее десятилетие, было продано почти 60 000 экземпляров только в Австралии. Тогда никакого давления.

С самого начала, после обхода судей, взгляда на мускулистые силовые купола на капоте, дизайн кабины, обращенной назад, и пакет AMG Line, входящий в стандартную комплектацию, сразу возникло ощущение, что этот автомобиль станет претендентом. Внутри он радикально отличается от своего предшественника: все основные и второстепенные элементы управления вынесены на сенсорные экраны, главный из которых представляет собой 11,9-дюймовый блок (по диагонали), установленный в центре приборной панели.

Наклоненный на шесть градусов к водителю, он оснащен превосходным информационно-развлекательным программным обеспечением MBUX от Merc, а 12,3-дюймовый кластерный экран за рулем может создать классическую атмосферу благодаря аналоговой графике. Но в целом, с точки зрения интерьера, нам нравится.

«Как и следовало ожидать, прекрасное исполнение как внутри, так и снаружи», — сказал Ричард, добавив об умной упаковке, — «вас можно простить за то, что вы думаете, что сидите в большем «Мерседесе». И это действительно так, поскольку W206 теперь на 65 мм длиннее, чем W205 – 25 мм из них приходится на колесную базу, что помогает обеспечить еще 35 мм пространства для коленей сзади – помогая заполнить пробел между C и E.

По мере того, как мы проезжали круги испытательного полигона Англси (на C200), даже в водовороте автомобилей, которые проходят испытания COTY, большинству судей потребовалось около 500 метров, чтобы мысленно включить новый C-класс в список финалистов. Благодаря посадке, удобной как сшитая по индивидуальному заказу перчатка, W206 сразу впечатляет качеством езды, умело продуманным сочетанием жесткости пружин и хитрости демпфирования – по крайней мере, в пассивной настройке C200. Подробнее об адаптивных амортизаторах C300 позже.

На грязи – которая, к счастью, не была такой непослушной, как в S-Классе – C-Класс продемонстрировал самый продвинутый ESC, который когда-либо испытывал этот дорожный тестер, пугающе упреждающий и эффективный, но все же в некоторой степени ненавязчивый.

Благодаря смене полосы движения C-Класс стал одним из самых аккуратных и быстрых автомобилей в отрасли. Торможение на сухой дороге было настолько сильным, что вы почти шарили вокруг ног в поисках глаз. Никогда еще базовый C200 не казался более рекомендуемым: его мощность 150 кВт/300 Нм обеспечивает сильную и характерную производительность и даже приличный звук (в основном улучшенный, но очень реалистичный).

«Наконец-то – хороший двигатель базовой модели для C-класса», – сказал Джез, отражая мнение всех судей. «Респектабельные травы задаются вопросом, действительно ли вам нужен этот C300».

Хотя C200 не был таким уж особенным на извилистом участке дороги с пятипроцентным градиентом, как мы надеялись (судя по его форме на ранних этапах испытательного полигона), он сделал достаточно, чтобы пройти к следующему этапу изнурительных дорожных испытаний. оценка.

Покинув приморские дороги вокруг Англси и Торки, ситуация для W206 изменилась: судьи перешли на борт C300, ожидая, что он будет опираться на впечатляющие характеристики PG C200. Вместо этого им пришлось ломать голову над качеством езды в режиме Comfort с адаптивными амортизаторами, которые, честно говоря, казались немного незавершенными. Нам почти хотелось вернуться к C200 с его более приятной пассивной настройкой.

Некоторым судьям также не удалось понравиться новому заднему рулевому управлению (доступному в качестве опции за 3400 долларов для обоих вариантов вместе с адаптивными амортизаторами). Заднее рулевое управление может несколько испортить динамику заднего привода; было бы хорошо, если бы вы могли его отключить. Но трудно не заметить его преимущества, такие как меньший радиус поворота и большая маневренность на низких скоростях.