Механические паруса? Батарейки? Грузоотправители формируют «зеленые коридоры» для поста

Это один из самых загруженных маршрутов контейнерных перевозок в мире — поток судов, нагруженных мебелью, автомобилями, одеждой и другими товарами, пересекающий Тихий океан между Лос-Анджелесом и Шанхаем.

Если планы увенчаются успехом, этот коридор станет демонстрацией сокращения выбросов углекислого газа, вызывающих потепление планеты, от судоходной отрасли, которая производит почти 3% от общего объема выбросов в мире. Это меньше, чем от легковых, грузовых автомобилей, железнодорожного транспорта или авиации, но все же много — и эта цифра растет.

Международная морская организация, которая регулирует коммерческое судоходство, хочет вдвое сократить выбросы парниковых газов к середине столетия и может добиться более глубоких сокращений в этом году. «Судоходство должно включать декарбонизацию», — заявил в феврале генеральный секретарь IMO Китак Лим.

Достижение целей агентства потребует значительных изменений в судах и инфраструктуре. Это вдохновляет планы создания «зеленых судоходных коридоров» вдоль основных маршрутов, где можно будет быстро внедрять и масштабировать новые технологии и методы.

Было предложено более 20 таких партнерств. Сейчас они в основном на бумаге, но, как ожидается, в ближайшие годы они примут форму. Цель: объединить производителей судового топлива, владельцев и операторов судов, грузовладельцев и портов в общих усилиях.

Лос-Анджелес и Шанхай заключили партнерство в прошлом году.

«Идея заключается в том, что контейнер будет покидать завод на грузовике с нулевым уровнем выбросов (в Китае)», — сказал Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса.

«Он прибудет в порт Шанхая, будет загружен на судно с помощью погрузочно-разгрузочного оборудования с нулевым уровнем выбросов и отправится через Тихий океан на судне, которое не выделяет углекислого газа. Как только он доберется до Лос-Анджелеса, произойдет обратное. «с безуглеродной обработкой и распределением.

В апреле Лос-Анджелес заключил второе соглашение с соседними Лонг-Бич и Сингапуром. Другие работы включают Великие озера-Св. Река Лаврентия; чилийская сеть; и многочисленные коридоры в Азии, Северной Америке и Европе.

C40 Cities, глобальная коалиция мэров по борьбе с изменением климата, выступает за зеленые коридоры как «инструменты, которые могут превратить амбиции в действия, объединяя всю цепочку создания стоимости судоходства», сказала Алиса Крейнс, заместитель директора.

Но Крейнс высказал предостережение: «Я не могу не задаться вопросом, какая часть этого — пиар, а какая на самом деле станет практикой. Это потребует культурного изменения в мышлении о том, как мы получаем вещи от точки зрения». А в точку Б».

Новые подходы, разработанные в «зеленых коридорах», могут принести быстрые результаты, сказал Джон Брэдшоу, технический директор по окружающей среде и безопасности Всемирного совета судоходства. «Я очень уверен, что к 2050 году отрасль достигнет нулевого уровня выбросов».

От чая до теннисных туфель, вещи в вашей кладовой и шкафах, вероятно, провели время на корабле.

Примерно 90% продаваемых товаров передвигаются по воде, некоторые — в огромных монстрах длиной более четырех футбольных полей, в каждом из которых находятся тысячи контейнеров с потребительскими товарами. По морям бороздят около 58 000 коммерческих судов.

Их выбросы менее заметны, чем выбросы береговых самосвалов, таких как грузовики, хотя вредные испарения судов вызывают жалобы в портовых сообществах.

По данным Организации экономического сотрудничества и развития, объемы морской торговли утроятся к 2050 году. Исследования прогнозируют, что доля отрасли в выбросах парниковых газов может достичь 15%.

Тем не менее, Парижское соглашение по климату 2015 года освобождает от морского судоходства, отчасти потому, что суда ведут бизнес по всему миру, в то время как соглашение охватывает национальные цели.

«Никто не хочет брать на себя ответственность», — сказала Эллисон Браун из правозащитной группы Pacific Environment. «Судно может плавать под флагом Китая, но кто берет на себя ответственность за выбросы этого судна, когда оно перевозит товары в США?»

ИМО отреагировала на растущее давление планом на 2018 год по сокращению выбросов на 50% к середине века по сравнению с уровнями 2008 года. Обновление, запланированное на июль, может установить более амбициозные цели, которые предпочитают США, Европа и малые островные государства. В число противников входят Бразилия, Китай и Индия.