Массовая выпивка на море

Винодельни, пивоварни и производители спиртных напитков в то время этого не знали, но морские перевозки алкоголя неумолимо изменились 26 апреля 1956 года, в день, когда первый в мире коммерческий контейнеровоз, SS Ideal-X Малкома Маклина, отплыл из Ньюарка. , Нью-Джерси.

Во второй половине 20-го века производители алкоголя поняли, что можно получить прибыль от перевозки алкоголя в огромных объемах на борту океанских танкеров. В 21 веке они осознали, что благодаря контейнеризации можно получить еще большую прибыль.

По словам Элисон Ливитт, управляющего директора Ассоциации вин и спиртных напитков: «Если вы подумаете о том, насколько дешевле стала с течением времени доставлять контейнеры, например, из Роттердама в Нью-Йорк, и подумаете о том, что корабли становятся больше, и больше, использование контейнеров стало гораздо более рентабельным».

Дэмиен МакКлин, генеральный директор SIA Flexitanks, сказал FreightWaves: «Если вы можете покупать в контейнерах, это будет иметь огромные последствия для вашего денежного потока. С помощью контейнеров вы можете распределять свои покупки гораздо более разумно, чем если бы вы использовали полную цистерна для посылок.

«У вас также гораздо больше гибкости при использовании контейнеров», — добавил он, приведя гипотетический пример винодельни, которая поставляла 60% красного вина и 40% белого вина. «Посылочная цистерна должна быть полностью красной или полностью белой», — отметил он. Модель прошлого неконтейнерного производства спиртных напитков больше не работает.

Варианты контейнерной доставки

Различные виды алкоголя перевозятся на борту контейнеровозов по-разному. Алкогольные напитки в основном отправляются либо разлитыми в бутылки и упакованными в стандартные контейнеры, либо в контейнеры-цистерны ISO (Международной организации по стандартизации). Контейнер-цистерна ISO изготовлен из нержавеющей стали, помещается в 20-футовый отсек, вмещает 24 000 литров спиртных напитков и является мультимодальным.

В море пиво в готовом к употреблению виде обычно перевозится в банках, бутылках и кегах. В промежуточном виде пиво перевозят также в автоцистернах и контейнерах-цистернах.

Вино поставляется либо в стандартных контейнерах, либо, все чаще, в так называемых «флекситанках». Флекситанк представляет собой гибкую камеру, помещенную в 20-футовый контейнер. Для вина стандартный флекситанк вмещает 24 000 литров.

Напитки не могут перевозиться во флекситанках и должны перевозиться в контейнерах-цистернах ISO. «Все, что по объему превышает 40% алкоголя, не может помещаться во флекситанк», — сказал Ливитт FreightWaves. Причиной является пожароопасность, которая особенно беспокоит крупные контейнеровозы в открытом океане.

Причина, по которой пиво редко перевозят во флекситанках, связана с карбонизацией. «Это похоже на то, если вы встряхнете банку пива и откроете ее, оно разлетится повсюду», — объяснил МакКлин.

Причина, по которой вино наливом перевозится во флекситанках, а не в контейнерах-цистернах ISO, заключается в стоимости. «Флекситанки очень дешевы по сравнению с танк-контейнерами», — сказал Ливитт. «Контейнер-цистерна, вероятно, стоит втрое дороже. Их приходится брать в аренду, а их мало».

Причина, по которой все больше вина перевозится морем во флекситанках, а не в бутылках, опять же, заключается в стоимости. «Вы поместите 9 000 бутылок вина в 20-футовый контейнер. Во флекситане 24 000 литров эквивалентны примерно 30 000 бутылок, так что вот вам ответ», — сказал МакКлин.

Эволюция флекситанков

По его словам, флекситанки были первоначально коммерциализированы в середине 1970-х годов, начиная с Великобритании. Первые флекситанки были на резиновой основе, многоразовые, служили около 10 лет и были очень дорогими — около 5000 долларов за штуку.

«Недостатками были первоначальные капиталовложения и тот факт, что если вы отправили его в Австралию или что-то в этом роде, вам пришлось бы попросить кого-то отправить его обратно», — объяснил МакКлин. Еще одним недостатком было то, что если вы использовали флекситанк при транспортировке другого груза, например промышленного масла, после этого его нельзя было использовать для перевозки вина, что ограничивало гибкость флекситанка и, следовательно, его использование в течение всего срока службы.

Дэмиен МакКлин, генеральный директор SIA Flexitanks

В 1990-х годах начали использовать пластиковые флекситанки, которые были легче и стоили около 1800 долларов, продолжил он. Затем, в 2001 году, МакКлин запатентовал новую конструкцию, которая в конечном итоге стала отраслевым стандартом.