Тест Ute 2018: Volkswagen Amarok V6 Sportline

THE Amarok — самый старый ют здесь (2010 г.); хотя 3,0-литровый дизельный двигатель V6 он получил только в конце 2016 года. Со своей стороны, двигатель V6 фактически появился в 2004 году и представляет собой конструкцию семейства VW (Audi), используемую в различных моделях Porsche, Audi и VW.

Для использования в Amarok он был настроен и в то же время усилен в нижней части, чтобы соответствовать новой роли «рабочего» или коммерческого автомобиля. На данном этапе V6 доступен только с автоматической коробкой передач и однодиапазонным постоянным полным приводом.

ТО, ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ

THE Sportline — самая дешевая модель Amarok V6. В стандартный комплект входят передние и передние боковые подушки безопасности (но нет задних подушек безопасности), регулировка рулевого колеса по наклону и вылету, а также дисковые тормоза всех четырех колес - также входят в стандартную комплектацию четырехцилиндровых Amaroks.

Sportline V6 имеет двухзонный климат, передний и задний парктроники, камеру заднего вида, Apple CarPlay, 18-дюймовые легкосплавные диски, розетку на 12 В и подсветку лотка. В отличие от более дорогого Highline V6, Sportline не имеет спутниковой навигации, боковых подножек, спортивного бара, системы контроля давления в шинах, бикексоновых фар и светодиодных дневных ходовых огней.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

РАССТРОЙКА — здесь относительное слово, поскольку двигатель V6 Amarok по-прежнему выдает мощность от 165 до 180 кВт. Сравните это со следующим лучшим показателем мощности — 147 кВт у Ranger, BT-50 и Colorado.

Затем добавьте более близкие передаточные числа и быстрое переключение восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач Amarok в сочетании с относительно короткой передачей главной передачи, и вы «увидимся позже» в любом соревновании по производительности бок о бок. В этой компании на первом месте стоит Amarok, а на втором — дневной свет.

Мощность 180 кВт достигается за счет функции избыточного наддува, которая работает при открытии дроссельной заслонки 70 и более процентов на третьей и четвертой передачах, критически важных для движения по дороге и передачах для обгона по шоссе. Не то чтобы вы знали, что это происходит: переход от 165 кВт к 180 кВт происходит совершенно плавно.

Не менее впечатляющим является крутящий момент V6 на низах: невероятные для своего класса 550 Нм уже с 1500 об/мин. Это больше на холостом ходу, чем даже у двигателей большего объема (3,2 литра) в Ranger и BT-50. Объедините это ворчание на низких оборотах с готовностью набирать обороты, и V6 предложит мощную гибкость на высоких оборотах, с которой не может сравниться ни один другой двигатель.

В то же время, утонченность и уровень шума V6 являются лучшими среди всех двигателей этой компании, и вместе с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (самой гладкой коробкой передач) это придает Amarok уникальное ощущение роскошного автомобиля в этой компании.

Езда по дороге и управляемость

ПОЛНЫЙ 4x4 — это козырная карта Amarok на дороге, которая значительно отличает его от других автомобилей, за исключением Triton. В любых условиях, за исключением сухих дорог с твердым покрытием, постоянный привод 4x4 обеспечивает преимущества сцепления, безопасности и управляемости.

Ко всему этому Amarok добавляет качественную подвеску, которая обычно кажется шикарной в этой компании, коммуникативное рулевое управление и ощущение гораздо меньшего автомобиля, чтобы обеспечить уверенность вождения, как никто другой. Как мы уже отмечали ранее, по сравнению с другими автомобилями Amarok ощущается как «раллийная машина».

ВНЕДОРОЖНЫЙ

БЕЗ двухступенчатой ​​раздаточной коробки с повышенным и пониженным диапазоном можно подумать, что звезда Amarok померкнет на бездорожье, но это не так. На самом деле, это далеко не так, поскольку Amarok предлагает первоклассные внедорожные качества (с которыми могут сравниться только Hilux и Ranger) и простоту использования, которая сама по себе выделяет его.

Главный трюк Amarok для вечеринок заключается в том, что он может мчаться по автостраде на любой скорости, на которую вы смеете, или взбираться на крутой холм по бездорожью, не прикасаясь к кнопке или рычагу. Это так просто и умно, как всегда в 4х4. Центральный дифференциал автоматически блокируется, и он обходится без понижения диапазона благодаря относительно низкой первой передаче восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач и специальной калибровке гидротрансформатора.

Высокие внедорожные качества Amarok также обеспечиваются его относительно длинноходной подвеской, а если вы попадете в затруднительное положение, блокировка заднего дифференциала сохранит активную антипробуксовочную систему на передних колесах. Еще одна галочка поставлена. Хороший обзор с места водителя и «чистая» нижняя часть — еще одни плюсы внедорожника.