DNV поддерживает инновации в конструкции носителей CO2

в Новости международного судоходства,Доставка: возможны выбросы27.06.2022

В ближайшие десятилетия понадобится несколько сотен новых кораблей Возврат CO2 под землю, откуда он пришел, в основном в донные резервуары, является оптимальным экологическим решением. Северная Европа в настоящее время лидирует благодаря совместному предприятию Northern Lights, развивающему инфраструктуру от улавливания до хранения. Поддерживаемый правительством проект Longship, включающий объекты по улавливанию в восточной части Норвегии, станет первым комплексным пилотным проектом, использующим эту инфраструктуру. «Около 260 миллионов тонн CO2 было закачено и сохранено на норвежском континентальном шельфе с середины 1990-х годов в рамках процессов повышения нефтеотдачи (EOR) с целью максимизации добычи нефти и газа, поэтому у нас уже есть большой опыт», — говорит Эрик Матиас Сёрхауг, руководитель отдела развития бизнеса, DNV Maritime Advisory.

«Чтобы CCS оказало значимое воздействие, нам необходимо быстро развернуть и масштабировать всю цепочку создания стоимости от сбора, хранения и транспортировки до разгрузки и внедрения. Большую часть общего объема, по крайней мере на начальных этапах, необходимо будет транспортировать. на корабле, что делает морской транспорт ключевым комплексным компонентом», — добавляет он. «Мы предвидим развитие совершенно нового сегмента судов на фоне возросшего спроса на транспортировку жидкого CO2, и к 2050 году потенциально в эксплуатацию войдут несколько сотен судов».

Различные режимы давления могут увеличить грузоподъемность CO2 Но различные применения CCS и уровни масштаба могут потребовать транспортировки жидкого CO2 при разных уровнях давления, что требует разработки резервуаров низкого, среднего и высокого давления. Сегодня CO2 транспортируется для коммерческого использования в Северной Европе с помощью нескольких небольших судов при среднем давлении. Планируемые корабли Northern Lights также будут иметь среднее давление (15 бар при -28°C) и при необходимости смогут перевозить сжиженный нефтяной газ. Эта технология хорошо известна, но имеет ограничения с точки зрения размера резервуара и материалов.

Решения как для низкого, так и для высокого давления потенциально могут увеличить грузоподъемность, но представляют собой новые технологии, создающие новые риски и проблемы при проектировании, строительстве и эксплуатации судов. К ним относятся размер резервуара и его оптимальное расположение, выбор материала, состояние уловленного CO2, время выдержки и необходимость повторного сжижения, коррозионное воздействие примесей в грузе, соображения безопасности, надежные системы мониторинга и достижение оптимального баланса между стоимостью и сложность.

Технология высокого давления требует меньше энергии «Целостный подход имеет решающее значение для выбора наиболее эффективного решения. Экономическая целесообразность сводится к расстоянию до места окончательного хранения, количеству CO2, которое необходимо транспортировать (на одну загрузку и на ежегодной основе), а также концепции разгрузки и впрыскивания», — говорит Сёрхауг. Здесь отрасли необходима более ясная картина для принятия обоснованных бизнес-решений. Технология высокого давления (35–45 бар) является интересной альтернативой решениям низкого и среднего давления, если рассматривать затраты для всей цепочки создания стоимости, поскольку температура окружающей среды условия (0–10°C) требуют меньше энергии для охлаждения газа до криогенного уровня для загрузки и повторного нагрева в точке разгрузки. Гибкость и масштабируемость систем хранения груза потенциально позволяет строить очень большие носители CO2 объемом до 80 000 кубических метров и даже больше.

В концепции резервуара, разработанной Кнутсеном, CO2 хранится в связках вертикально расположенных баллонов под давлением небольшого диаметра.

KNCC продвигается вперед в условиях высокого давления В авангарде разработок в области высоких давлений находится компания Knutsen NYK Carbon Carriers (KNCC). DNV недавно наградила совместное предприятие Knutsen Group и NYK Group принципиальным одобрением своей новой концепции резервуара PCO2, в которой применяются принципы, заимствованные из запатентованного решения Knutsen для перевозки сжатого природного газа (PNG), разработанного 15 лет назад для перевозки сжатого природного газа (CNG).

CO2 хранится в связках вертикально расположенных баллонов под давлением небольшого диаметра, а не в больших цилиндрических резервуарах.