Криогенный водородный SCG Загрузка выключена

Попытка проехать 1200 миль (1931 км) по заведомо суровой колючей пустыне сама по себе трудна. Разработка первого в своем роде внедорожника на топливных элементах с нулевым уровнем выбросов для выполнения этой задачи еще сложнее. Отказ от обычного сжатого газообразного водорода в пользу криогенного жидкого водорода настолько передовой, что вы даже не можете получить его для испытаний, не говоря уже о том, чтобы закачать его в свой внедорожник… ну, это просто безумие. Но если в вашем резюме уже есть запись под названием «Франкенхукер», ваши винты, вероятно, достаточно ослабли, чтобы его можно было попробовать. По крайней мере, так обстоит дело в Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG). Теперь планы компании предусматривают, что ее гоночный автомобиль Boot Baja с водородным двигателем будет работать на сжиженном водороде, который хранится при температуре -423 ºF (-253 ºC) и воспламеняется от малейшей искры.

В прошлый раз, когда мы его рассматривали, Boot на топливных элементах SCG представлял собой довольно невзрачный пикап с экипажной кабиной, задние сиденья которого были заменены на водородное оборудование. Полгода спустя это просто чудовище с передним запасным колесом, экзокаркасом, фарами, отодвинутыми почти к лобовому стеклу, и кузовом, заполненным баком с водородом.

Мы подчеркиваем «рендеринг» не только потому, что мы смотрим на ранние изображения, а не на фотографии, но и потому, что Гликенхаус еще не выяснил, как именно он будет переносить сжиженный водород на борт. Так что, по сути, это просто раскрашивание классного металлического резервуара, защищенного корявой клеткой-кроватью.

«Нет правил FIA по безопасности на водороде на бездорожье, нет правил NHTSA по безопасности дорожных транспортных средств, на всей территории Соединенных Штатов есть только четыре или около того лаборатории, которые могут проводить испытания даже при криогенных температурах водорода, нет существующих бортовых баков, отвечающих нашим потребностям, нет инфраструктуры дозаправки», — прямо признал SCG в креативном заявлении в стиле вопросов и ответов на этой неделе. «Черт, мы еще не смогли получить криогенный водород для испытаний».

Так с какой стати компания стремится использовать криогенный водород для питания транспортного средства, которое собирается проложить себе путь через открытую пустыню? Судя по тому, что мы можем почерпнуть из объявления, SCG видит свою роль в том, чтобы быть небольшим магазином, ориентированным на гонки и дорогие дороги, который раздвигает границы и предлагает новые идеи, которых не коснутся обычные автомобили – в данном случае развивая знания. и средства для использования криогенного водорода в качестве жизнеспособного автомобильного топлива.

«Glickenhaus Zero строит будущее транспорта, поэтому мы не создаем существующие вещи», — подчеркивают в компании.

Преимущество использования жидкого водорода заключается в его превосходной энергетической плотности, по крайней мере, по весу. Жидкий водород имеет плотность 120 мегаджоулей на килограмм, тогда как плотность бензина составляет чуть более трети от этой плотности — 44 МДж/кг. Если говорить о литий-ионных батареях, то их относительная плотность энергии составляет менее 1 МДж/кг.

Но, как мы все знаем со школьного возраста, водород — самый легкий из всех элементов. Жидкий водород, конечно, плотнее газообразного, но для достижения этого килограмма все равно требуется большой объем жидкого водорода, поэтому его объемная энергия значительно падает. Управление технологий хранения водорода и топливных элементов Министерства энергетики США отмечает, что жидкий водород имеет четверть энергии бензина на литр - 8 МДж/л по сравнению с 32 МДж/л у бензина. Вот почему жидкий водород обычно хранят в огромных стационарных резервуарах и перевозят на автоцистернах... а не на двухдверных предварительных бегунах Baja.

И пространство для хранения — лишь одно из списка основных препятствий, стоящих перед этим проектом, в список, который также включает воспламеняемость, потери энергии при сжижении и испарение во время хранения. Такие препятствия до сих пор стояли на пути к тому, чтобы жидкий водород стал предпочтительным водородным топливом для небольших гоночных автомобилей или легковых автомобилей, разрешенных для уличного движения, хотя в прошлом уже предпринимались попытки. SCG также необходимо будет разработать собственную инфраструктуру дозаправки, чтобы пополнять криорезервуар во время гонки Baja.

Короче говоря, похоже, что у SCG впереди целый мир работы, тем более что ранее компания заявляла, что хочет использовать водородный ботинок на Baja 1000 2022 года. Она объединилась с тем, что кажется идеальным инженерным решением, расширяющим границы. партнер австралийско-американской фирмы First Mode, которая имеет опыт работы над масштабными (в буквальном смысле) водородными проблемами.