Airbus разрабатывает инновационные криогенные резервуары для хранения водорода

Airbus разрабатывает инновационные резервуары для хранения криогенного водорода для поддержки будущих самолетов, работающих на жидком водороде. Жидкий водород необходимо хранить при температуре -253 °C.

Проще говоря, говорит Airbus, есть две основные технологии, которые позволяют самолету летать непосредственно на водороде. Вы можете привести двигатель в действие с помощью сгорания водорода с помощью модифицированных газотурбинных двигателей, а также использовать водородные топливные элементы для создания электроэнергии. И вы можете применить гибридный подход, в котором используется сочетание обеих технологий.

Независимо от этих вариантов, действует константа: жидкий водород необходимо хранить при температуре -253°C и поддерживать эту температуру постоянно на протяжении всего полета, даже когда баки опустошены.

Таким образом, резервуары для хранения самолетов с водородным двигателем являются абсолютно важным компонентом, но они совершенно отличаются от тех, которые можно найти на традиционном самолете.

Около 15 месяцев назад Airbus создала Центры разработки с нулевым уровнем выбросов (ZEDC) в Нанте, Франция, и Бремене, Германия, с задачей проектирования и производства водородных баков.

Бремен близок к Ariane Group и Airbus Defence and Space, имеющими опыт работы с водородом, а Нант обладает значительным опытом работы с металлическими конструкциями. Резервуар производится в Нанте, а холодильная камера, обеспечивающая газификацию жидкого водорода, производится в Бремене.

Этот резервуар не просто инновационный технически — он представляет собой отход от традиционных процессов. Приняв динамичную и гибкую методологию работы, команды приняли подход к совместной разработке, при котором для быстрого прогресса они признали необходимость внедрять инновации, тестировать, быстро терпеть неудачи и адаптироваться. Короче говоря, команды сразу приступают к изготовлению прототипа, который они тестируют и изучают, прежде чем разрабатывать улучшенный прототип, вместо того, чтобы тратить много времени на разработку теоретических планов.

Эта скорость подтверждается прогрессом, достигнутым на площадке в Нанте, где команда взяла пустой склад и построила первый резервуар с криогенным водородом, когда-либо произведенный на Airbus, чуть более чем за год.

Путь к выводу этой новой технологии на рынок выглядит примерно так:

Инженеры проектируют резервуары с криогенным водородом с помощью программного обеспечения в Тулузе.

Эти проекты передаются командам в Нанте и Бремене, которые проверяют их и изучают процесс производства.

После согласования проекта разрабатывается первый прототип резервуара, который испытывается с азотом, а не с водородом. Здесь сейчас находится Airbus.

Данные исследований и испытаний сопоставляются, и вся эта информация используется для проектирования второго прототипа, который будет наполнен водородом. Airbus, в частности, стремится максимально увеличить пространство, повысить производительность и упростить производственный процесс. Работа над вторым танком уже ведется, и на его постройку и испытания уйдет еще около года.

Конечная цель — подготовить бак для установки на демонстратор А380 к 2026-2028 годам.

Опубликовано 24 ноября 2022 г. в «Авиация и аэрокосмическая промышленность», «Водород», «Хранение водорода», «Общая информация о рынке» | Постоянная ссылка | Комментарии (10)